細(xì)看汽車發(fā)展的趨勢，一是新能源汽車不斷增加，二是汽車智能化發(fā)展。目前來看汽車智能化發(fā)展趨勢確立，未來自動駕駛也將迎來發(fā)展機(jī)遇。汽車的智能化也就伴隨著相關(guān)零部件的變遷，其中就包括高速連接器。

ICH Shenzhen2021展會現(xiàn)場

 百度智能駕駛事業(yè)群副總裁官魏東在首屆REAL科技大會上表示，自動駕駛將會使交通亡人事故降低90%以上，實(shí)際上百度已經(jīng)布局智能駕駛領(lǐng)域很久了，在之前也有百度智能重卡發(fā)布的信息。多家企業(yè)布局智能駕駛可以看出資本對智能駕駛領(lǐng)域的看好，與此同時(shí)高速連接器也正在智能駕駛的樹蔭下悄然成長。

認(rèn)識高速連接器

 高速連接器屬于車載連接器的一種，按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進(jìn)一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。

 高速連接器主要應(yīng)用于ADAS領(lǐng)域，高速連接器分為FAKRA射頻連接器、Mini-FAKRA連接器、HSD（High-SpeedData）連接器和以太網(wǎng)連接器，主要應(yīng)用于攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍(lán)牙、WiFi、無鑰匙進(jìn)入、信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟾嗉性?10M 以下；但在智能車時(shí)代，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是ADAS 的發(fā)展都會提高對汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，催生了百兆和千兆的?shù)據(jù)傳輸需求，因此高速連接器在汽車內(nèi)使用提升。

行業(yè)現(xiàn)狀

1.車用微型電連接器：技術(shù)、規(guī)模、人才三重壁壘

1）技術(shù)壁壘

微型電連接器從開發(fā)到批量生產(chǎn)需要經(jīng)過產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、模具開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)測試等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)技術(shù)水平的高低直接影響微型電連接器產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。微型電連接器供應(yīng)商的技術(shù)水平和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)還直接影響新的微型電連接器產(chǎn)品的開發(fā)周期、開發(fā)成本，因此影響產(chǎn)品的供貨速度和最終成本。因此，微型電連接器企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先程度，特別是研發(fā)人員實(shí)力、檢測手段直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)速度。

汽車零部件制造企業(yè)要進(jìn)入整車制造企業(yè)供應(yīng)鏈，還必須通過嚴(yán)格的第三方質(zhì)量管理體系認(rèn)證。整車制造企業(yè)對零部件制造企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制，零部件制造企業(yè)必須建立國際認(rèn)可的 ISO/TS16949 質(zhì)量管理體系及 ISO14001 環(huán)境管理體系，每一類配套產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過一系列的產(chǎn)品檢測、試驗(yàn)、裝機(jī)和測試等評估過程。即便是已經(jīng)獲得訂單的項(xiàng)目，也要經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴(yán)格的過程評審程序后，零部件制造企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

2）規(guī)模壁壘

  在微型電連接器的供應(yīng)商中，規(guī)模較大的企業(yè)具有顯著的優(yōu)勢。為了實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充規(guī)模，微型電連接器供應(yīng)商需要投入大量資金，這是因?yàn)槲⑿碗娺B接器的產(chǎn)品開發(fā)、模具開發(fā)、生產(chǎn)制造、檢測環(huán)節(jié)都需要較多資金。以模具開發(fā)環(huán)節(jié)為例，微型電連接器供應(yīng)商需要使用高精度的模具加工設(shè)備，如高精度的線切割、放電火花機(jī)、磨床等設(shè)備，價(jià)格高昂，部分設(shè)備的單價(jià)在百萬元以上，這對企業(yè)的資金實(shí)力提出高要求。

 因此，資金實(shí)力雄厚、規(guī)?；潭雀叩奈⑿碗娺B接器供應(yīng)商有著顯著優(yōu)勢，行業(yè)有較高資金和規(guī)?；趬?。

3）人才壁壘

 在微型電連接器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，國內(nèi)的對口設(shè)計(jì)人才較為緊缺，構(gòu)成行業(yè)的人才壁壘。目前，國內(nèi)大學(xué)缺少連接器方面的專業(yè)學(xué)科，國內(nèi)也缺少對連接器相關(guān)的基礎(chǔ)理論進(jìn)行系統(tǒng)研究的專門機(jī)構(gòu)，從事連接器設(shè)計(jì)的專業(yè)人才基本上都是企業(yè)培養(yǎng)的，而國內(nèi)有較高設(shè)計(jì)水平的微型電連接器企業(yè)還比較少，因此國內(nèi)培養(yǎng)微型電連接器設(shè)計(jì)人才的能力較為有限。

2.汽車廠商的供應(yīng)商篩選：標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、周期長

汽車零部件制造企業(yè)必須滿足整車制造企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)和要求，具備客戶認(rèn)可的技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、生產(chǎn)制造能力、成本控制能力等多方面的能力認(rèn)定。一般來說整車制造企業(yè)對供應(yīng)商的認(rèn)證過程非常多，由于認(rèn)證過程較為嚴(yán)苛，因此從產(chǎn)品開發(fā)到實(shí)現(xiàn)大批量供貨，整個(gè)過程一般需要 1－2 年的時(shí)間。

行業(yè)前景

1.E/E 架構(gòu)變革，車載以太網(wǎng)迎來黃金發(fā)展期

1）汽車電子電氣架構(gòu)（又稱 E/E 架構(gòu)）是指整車電子電氣系統(tǒng)的總布置方案，即將汽車?yán)锏母黝悅鞲衅?、處理器、線束連接、電子電氣分配系統(tǒng)和軟硬件整合在一起，以實(shí)現(xiàn)整車的功能、運(yùn)算、動力及能量的分配。

2）“多拓?fù)洳⒋?網(wǎng)關(guān)集中控制”是當(dāng)前汽車總線的基本形態(tài)，總線作為一種車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是車上所有的電子和電氣部件的互聯(lián)結(jié)構(gòu)的線束表現(xiàn)，直接影響到控制器功能分配、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃?？偩€的應(yīng)用可以簡化線束的復(fù)雜程度，主要類型有 CAN、LIN、FlexRay、MOST、車載以太網(wǎng)等。

3）在 ADAS 和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢頭下，現(xiàn)存的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)急需變革。伴隨著 ADAS 的傳感器數(shù)量不斷增加和包括停車輔助、盲點(diǎn)偵測、駕駛員疲勞探測等的使用場景不斷豐富，帶來車載數(shù)據(jù)量的激增。目前車輛需要越來越多的數(shù)據(jù)來支持高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛，未來汽車中需要有一個(gè)通用的高帶寬網(wǎng)絡(luò)，來替代目前的部分網(wǎng)路。而車載以太網(wǎng)具有大帶寬、低延時(shí)、低電磁干擾、低成本等優(yōu)點(diǎn)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的關(guān)鍵選擇。車載以太網(wǎng)工作在10~10000Mbit/s之間，可廣泛應(yīng)用于娛樂、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)中，未來會用于代替現(xiàn)有串行網(wǎng)絡(luò)（如 MOST 和 FlexRay），未來高速總線將以以太網(wǎng)為主。

2.自動駕駛智能化顯著提升高速連接器單車用量

 目前車輛上搭載的大多數(shù) ADAS 系統(tǒng)都是獨(dú)立運(yùn)作的，這就意味著它們不會與其他車輛上的系統(tǒng)交換信息。每種傳感器都有自己無法克服的缺陷，在使用多個(gè)傳感器的情況下，要想保證安全性，就必須對傳感器進(jìn)行信息融合，多傳感器融合是自動駕駛的必然趨勢。

 一方面，做到完美的傳感器融合，就要接受不同傳感器的輸入；另一方面將不同傳感器進(jìn)行融合還能換來一定程度的冗余，即使某個(gè)傳感器出了問題也不會影響車輛的安全。因此為了提高傳感器的總體融合度，不同的 ADAS 系統(tǒng)需要互相連接，這有可能會提高諸如以太網(wǎng)連接器等連接器的單車用量。

 總結(jié)下來，自動駕駛智能化提升所帶來的對車聯(lián)網(wǎng)依賴度的提升和其余兩個(gè)技術(shù)趨勢，即傳感器的冗余配置和傳感器冗余度的提升都有利于單車高速連接器和其他連接器的用量提升，所以自動駕駛智能化的發(fā)展會拉動整個(gè)車用高速連接器件的市場。

市場空間

據(jù)羅蘭貝格公司的預(yù)測顯示，至 2025 年，中國預(yù)計(jì)有 30%的車輛無 ADAS功能，30%的車輛具有 L1 級功能，35%的車輛具有 L2 級功能，5%的車輛具有 L3 級或更高功能。因?yàn)樽詣玉{駛車輛的銷售增量主要貢獻(xiàn)于 2021 到 2025 年期間，故推測2025 年當(dāng)年具有 L2 級及以上的功能的汽車出貨量不低于汽車總出貨量的 40%。

 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布對中國汽車市場的總銷量中長期預(yù)測顯示 2025 年預(yù)測值中值為 2697 萬輛。以L1及其以下功能的汽車單車高速連接器價(jià)值為200 元，L2 及其以上功能的汽車單車高速連接器價(jià)值為 1000 元進(jìn)行推測，2025年中國車用高速連接器市場總規(guī)模為 140.24 億元。

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