汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡主體，承擔著連接汽車電氣設備，使之發(fā)揮功能的重任。但是，隨著汽車功能的增加，數(shù)量越來越多的電氣設備已經(jīng)為線束帶來了極大負擔。目前汽車的線束總已有數(shù)公里之長，在布置過程中對排列方式、性能考驗極大，而是因為柔軟的線束很難通過自動化設備完成安裝，成為了生產(chǎn)線里較為耗時的一部分。

一直以來，特斯拉都在致力于減少線束長度，從Model S的3公里長線束到Model 3的1.5公里線束，已經(jīng)取得了顯著的技術(shù)突破。但是在生產(chǎn)層面，長度縮減后的線束并未給生產(chǎn)形式帶來太大轉(zhuǎn)變，依舊需要人工完成裝配。然而，在特斯拉在最近提交的專利中，展示了一種新型的模塊化線束，有效解決了上述問題。

線束長度僅為Model 3十五分之一

特斯拉新型的模塊化線束專利將現(xiàn)有的軟質(zhì)線束升級為了具備硬質(zhì)材料框架的集成，線束剛性提升后，更容易被機械臂抓起、移動和安裝。

根據(jù)專利圖的畫面效果，線束集成的外殼有一定的彎折能力，可以更好的適應車內(nèi)結(jié)構(gòu)變化。每個集成內(nèi)的線束也變得更多，希望以此更高效的集成方式來減少總長。

馬斯克表示，接下來量產(chǎn)的Model Y將率先應用新型的模塊化線束，希望可以把線束總長將不超過100米。這個數(shù)字，僅為同平臺車型Model 3的十五分之一。

插拔連接便于自動化安裝

在安裝方式上，新型的模塊化線束也放棄了軟質(zhì)線束纏繞接線的連接方式，而是在線束兩端設置了立門組件和子組件，進而擁有了類似樂高積木的插拔式拼接效果。這種形式為自動化工序提供了巨大幫助，機器人來完成模塊化線束的連接將變?yōu)楝F(xiàn)實。

不過，汽車使用工況充滿多變性，這就對車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的應沖擊、抗老化等能力，有著嚴峻考驗。特斯拉新型線束的硬連接安裝方式能否能對汽車面臨的復雜條件，在使用壽命內(nèi)保證性能和使用安全，以及能否出現(xiàn)因材料老化影響連接穩(wěn)固程度、振動導致連接錯位等情況，都是有待驗證的問題。

更換矩形截面導線

特斯拉還認為圓形截面導體不適合傳輸電流。在新型線束上，采用的是矩形截面導體。另外，在相同截面面積下，矩形截面導體高度要小于圓形截面導體，在向新線束內(nèi)部集成時，矩形截面導體可以盡可能小的占用空間，將線束體積進一步縮減。

結(jié)語

特斯拉新型線束對于工業(yè)生產(chǎn)的價值顯而易見，但是對于消費者來說，真正想要的還是安心可靠的產(chǎn)品。相比于久經(jīng)考驗的軟質(zhì)線束，新型線束的可靠性、耐久性、制造和后續(xù)更換成本，都要等待進一步觀察。

來源易車網(wǎng)