線束是汽車中最重、最復(fù)雜的部件之一。隨著汽車電子化、信息化的迅猛發(fā)展，人們對汽車智能化功能的要求不斷提高，汽車狹小的空間內(nèi)所放置的電子電氣設(shè)備也隨之增多，導(dǎo)線數(shù)量也相應(yīng)不斷增加。1950年，一輛汽車內(nèi)只有50根導(dǎo)線；2012年，一輛汽車內(nèi)有1200根導(dǎo)線；相信到2020年甚至更遠的未來，汽車內(nèi)的導(dǎo)線數(shù)量將繼續(xù)增加。

如今輕量化已經(jīng)成為汽車行業(yè)整體發(fā)展大趨勢，而作為汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的線束也成為汽車輕量化的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計，目前一輛高檔汽車的導(dǎo)線使用量達2km，重量在20~30kg左右。線束重量每減少10%，燃油經(jīng)濟性可提高3%。如果一輛汽車每消耗1加侖汽油可以行使20英里(約合32km)，那么按每年行使15000英里(約合24140km)計算，燃油經(jīng)濟性每提高3%，每人每年就可以節(jié)省2.25加侖(約合8.5L)汽油。

可以說，線束減重在幫助整車減重、提升燃油經(jīng)濟性方面有著不容忽視的作用。目前，眾泰汽車工程研究院正積極研發(fā)多種汽車線束材料，運用多種方法，爭取將更輕量化，性能更好的線束材料運用到汽車產(chǎn)品中，推進汽車的輕量化進程。

一直以來出于安全考慮，車輛中仍主要使用0.35~0.5mm2截面積作為小電流信號線，以確保足夠的拉伸強度。隨著線束導(dǎo)線應(yīng)用多種創(chuàng)新工藝，已經(jīng)開發(fā)出多種加強型小線徑導(dǎo)線，0.13~0.22 mm2的截面積導(dǎo)線。通過對壓接原理分析，主要技術(shù)衡量點為：導(dǎo)線的拉伸強度、壓縮量以及壓接電阻。眾泰汽車經(jīng)過綜合的評估和反復(fù)的實驗驗證后認(rèn)為，目前小線徑的銅導(dǎo)線的拉伸強度、彎折性能、電流承載能力等測試參數(shù)表現(xiàn)良好，未來將逐步運用于新款車型上去。

同樣作為線束的主要構(gòu)成部分，端子以及連接器的小型化、輕量化的也非常有必要。隨著車用電子設(shè)備的快速增加，整車連接器使用量由幾十個增加到幾百個，微型連接器逐漸的走進我們的視線。微型連接器有著更小的尺寸、更薄的壁厚、更輕的重量，成為線束輕量化中的重要部分之一。眾泰協(xié)同供應(yīng)商，通過對微型端子的導(dǎo)電性能、壓接強度和壓接電阻實驗驗證，判定完全符合實際需求。眾泰汽車目前已經(jīng)在開關(guān)類功能上使用，并在擴展至更多領(lǐng)域。

除了線束和連接器的小型化，眾泰汽車也積極尋找新的線束材料，實現(xiàn)輕量化。眾泰研究院在經(jīng)過多次比較、研究之后，選擇使用鋁導(dǎo)線替代了傳統(tǒng)銅導(dǎo)線。選擇導(dǎo)體材料要求十分嚴(yán)格，要求材料的導(dǎo)電率必須超過58%，伸長率超過8%，選擇的金屬全球儲備量還要充足。根據(jù)每年的預(yù)計用量統(tǒng)計，鋁可比銅多用100年，其導(dǎo)電率高達65%，而且用鋁導(dǎo)線代替銅，線束重量可減輕48%?；谶@些優(yōu)勢，眾泰選擇了鋁導(dǎo)線，并將逐步在新車型上運用。

在汽車電氣化、智能化的大背景下，汽車線束的發(fā)展已經(jīng)成為汽車革命的先決條件之一，線束的輕量化對于汽車性能的提升以及汽車的智能化革命都具有重要作用。眾泰汽車正從布置到原理，從電線到連接器、從新技術(shù)到新平臺，以全面輕量化為目標(biāo)，推進線束的輕量化，在為消費者提供更多優(yōu)秀性能汽車產(chǎn)品的同時，迎接即將到來的汽車革命。

關(guān)于更多汽車線束加工智造技術(shù)請關(guān)注2019深圳國際連接器、線纜線束及加工設(shè)備展覽會，金秋9月期待與你再次相聚深圳會展中心