銅在具有復(fù)雜自主傳感器的電動(dòng)汽車中的位置。到 2034 年，汽車大趨勢將推動(dòng)銅需求復(fù)合年增長率 4.8%，但線束仍占主導(dǎo)地位，線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將所有傳感器、執(zhí)行器、燈等連接到車輛的大腦。系統(tǒng)中的每個(gè)組件都需要多根電線負(fù)責(zé)通信和供電。如今，車輛非常復(fù)雜，包含數(shù)百個(gè)有線組件，線束已擴(kuò)展到數(shù)千根單獨(dú)的電線，總長度為數(shù)公里。

一些參與者，如特斯拉，正在努力優(yōu)化車輛的網(wǎng)絡(luò)，減少系統(tǒng)冗余、數(shù)千米的電纜和每輛車的公斤重量。這可以通過系統(tǒng)架構(gòu)更改來幫助。
恩智浦等二級(jí)供應(yīng)商預(yù)見了一種新興的區(qū)域架構(gòu)方法，其中有線組件按位置而不是功能分組。這有助于消除線束中的冗余，但 IDTechEx 從行業(yè)參與者那里聽說，充分利用區(qū)域架構(gòu)需要更多的線束優(yōu)先思維方式，而不是事后才考慮布線。

線束行業(yè)一直在嘗試著替代部分銅線，比如用鋁線替代、更小規(guī)格的 48V 系統(tǒng)，甚至無線通信等等，都是為了減少線束中的銅。隨著大型SUV越來越受歡迎，車輛的復(fù)雜性增加和車輛的總體尺寸增長抵消了這些減少因素。

但是為什么銅的需求反而越來越多呢？電氣化將是汽車銅需求增加的最大原因。銅用于整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，從電池每個(gè)電池中的箔片到電動(dòng)機(jī)的繞組?？偟膩碚f，每輛電動(dòng)汽車可以產(chǎn)生超過30公斤的額外銅需求。

與線束一樣，電氣元件中的銅需求也將發(fā)生變化。未來的鋰離子化學(xué)和技術(shù)將對(duì)電池的銅強(qiáng)度產(chǎn)生影響，能量較高的電池通常會(huì)返回較低的千克/千瓦時(shí)銅強(qiáng)度。在電機(jī)方面，由于釹價(jià)格波動(dòng)，IDTechEx 最近對(duì)永磁無磁電機(jī)的興趣有所調(diào)整。繞線轉(zhuǎn)子同步電機(jī)就是其中永磁體被銅電磁體有效替代的一個(gè)例子，與常規(guī)永磁體電機(jī)相比，銅強(qiáng)度幾乎增加了一倍。

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動(dòng)駕駛成為更多趨勢，將產(chǎn)生更多汽車銅需求。這些系統(tǒng)依賴于一套傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。其中每一個(gè)都在車輛中增加了額外的布線，并在其內(nèi)部電路板中使用了銅。雖然每個(gè)傳感器的銅相對(duì)較小，通常略高于一百克，但對(duì)于裝有數(shù)十個(gè)傳感器的高度自動(dòng)化車輛來說，銅總量總計(jì)為幾公斤。

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