首頁 > 不過，這與德國的玫瑰星期一和狂歡節(jié)沒有聯(lián)系。工廠停工的唯一原因是，烏克蘭汽車線束供應(yīng)商已經(jīng)中斷供貨。
大眾兩個工廠停工數(shù)日
在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度嵌合的今天，俄烏沖突以及兩國暫時在產(chǎn)業(yè)鏈上的不穩(wěn)定已經(jīng)對全球汽車業(yè)造成了沖擊。
作為烏克蘭的鄰居，擁有眾多汽車制造商的歐盟顯然是最先感受到?jīng)_擊的。而大眾便是其中的一環(huán)。
狼堡方面已經(jīng)宣布，茨維考工廠以及德累斯頓玻璃工廠在本周分別停工四天和三天，將近10400名員工受到影響。其中茨維考工廠日產(chǎn)量約為1200輛，這也意味著大眾ID家族的產(chǎn)量本周就要縮水5000輛以上?？紤]到俄烏沖突暫時并沒有短期內(nèi)達成和平協(xié)議的跡象，兩家工廠無法保證下周能夠解決線束供應(yīng)問題。
具體而言，以大眾為代表的歐洲廠商的巨大缺口來自于萊尼（Leoni）烏克蘭分公司。
萊尼作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車線束、通訊網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，在烏克蘭西南地區(qū)擁有兩家共超過7000人的分工廠，并供應(yīng)幾乎東歐所有國家的汽車工廠，萊尼同時也是幾乎所有歐洲整車企業(yè)的供應(yīng)商。目前，萊尼的兩家烏克蘭工廠已經(jīng)無限期關(guān)閉。
除了萊尼之外，日本供應(yīng)商住友電氣也在烏克蘭設(shè)有6000人的線束工廠，目前同樣已經(jīng)停工。安波福Aptiv也宣布將在未來數(shù)月內(nèi)轉(zhuǎn)移烏克蘭工廠的所有產(chǎn)能。其他在烏克蘭設(shè)有生產(chǎn)基地的供應(yīng)商還包括日本藤倉Fujikura、德國科伯舒特Kromberg & Schubert，目前這些企業(yè)未有表態(tài)。
令大眾能夠感到些許“慶幸”的是，兩家已經(jīng)停工的工廠其實已經(jīng)很久無法滿負荷生產(chǎn)了，原因則是新冠疫情爆發(fā)以來從未停歇過的芯片危機。而俄烏兩國除了在汽車產(chǎn)業(yè)鏈加工端扮演了一定角色之外，還是氖、氪、氙、鈀、鎳、鋁、鉑等重要原材料的出口大國。
這些原材料之中，氖、氪、氙等電子特氣被稱為芯片制造的血液，其中，氖是準分子激光氣體的原材料之一，氪用于KrF光刻工藝，氙氣則用于半導(dǎo)體刻蝕環(huán)節(jié)。具體到汽車用芯片，電子特氣在電源管理芯片、微機電系統(tǒng)MEMS、IGBT功率半導(dǎo)體組件的生產(chǎn)過程中都是不可或缺的。
目前全球約70%的氖氣、40%的氪氣以及30%的氙氣都由烏克蘭供應(yīng)。包括美國美光Micron以及荷蘭光刻機巨頭阿斯麥都嚴重依賴烏克蘭出口的氖氣。
事實上，氖氣的價格一直與烏克蘭局勢強相關(guān)。早在2014年克里米亞危機時，氖氣價格就一度上漲了6倍。
受到氖氣價格上漲影響最深的其實并不是歐美廠商，而是原材料和終端市場“兩頭在外”的日本與韓國。據(jù)報道，韓國從烏克蘭進口30.7%的氪氣、23%的氖氣和17.8%的氙氣稀有氣體。總部設(shè)在韓國的汽車制造商雙龍汽車也從該地區(qū)進口鋁等原材料。
此外，由于“鉑銠鈀”三兄弟在汽車三元催化器中的核心地位，占世界鈀產(chǎn)量45%的俄羅斯被制裁之后將直接推高鈀金的價格。
韓法汽車企業(yè)可能面臨較大損失
如果說烏克蘭斷貨對于全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響相對可控，更大的沖擊無疑來自于歐美各國對俄羅斯嚴苛的經(jīng)濟制裁。隨著俄羅斯部分銀行被排除在SWIFT系統(tǒng)以外，國際汽車廠商設(shè)在俄羅斯的制造基地將越來越難以開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的數(shù)據(jù)，德國公司在俄羅斯和烏克蘭設(shè)有49個供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)基地。
由于俄羅斯汽車業(yè)嚴重依賴進口，對于汽車廠商而言，俄羅斯本身作為全球第八大汽車銷售市場的重要性顯然優(yōu)于生產(chǎn)基地的意義。畢竟，烏克蘭每年10萬輛的銷量顯得過于雞肋。
2019年，俄羅斯汽車業(yè)的出口總額為33億美元，進口額則超過200億美元。2021年，俄羅斯共售出約167萬輛乘用車（2020年：160萬輛）和輕型商用車，超過英國和法國。
雖然俄羅斯一直以來都與德國這個汽車王國的經(jīng)貿(mào)往來最為密切，但是至少在俄羅斯汽車市場上，韓國和法國才是最大的受益者。
自從克里米亞危機以來，俄羅斯市場的乘用車年銷量一直保持在150萬輛左右，其中現(xiàn)代和起亞年銷量約為38萬輛（23%的市場份額）；緊隨其后的是本土品牌АвтоВАЗ（即通俗意義上的拉達，現(xiàn)母公司為法國雷諾），銷量約為35萬輛（市場份額21%）；之后是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的21萬輛（13%市場份額）以及大眾集團的20萬輛。
據(jù)報道，多家全球汽車制造商已經(jīng)停止向俄羅斯當?shù)亟?jīng)銷商發(fā)貨，其中包括輛奧迪、雪弗蘭、大眾、斯柯達、路虎以及保時捷。
對于現(xiàn)代集團和雷諾而言，俄羅斯市場的萎縮甚至丟失將是沉重的損失。
現(xiàn)代集團于2010年首次在俄羅斯圣彼得堡建立了自己的工廠，并在數(shù)年前接手了通用汽車的舊工廠，以擴大現(xiàn)代途勝、現(xiàn)代帕利塞德和起亞獅跑的生產(chǎn)，原定今年出口至北美和歐洲地區(qū)?，F(xiàn)代集團的圣彼得堡工廠年產(chǎn)量接近23萬輛。
據(jù)統(tǒng)計，韓國企業(yè)在2021年向俄羅斯出口了價值25億美元的汽車，還有價值14.5億美元的汽車零部件，占韓國對俄羅斯年出口量的44%。
除了現(xiàn)代集團之外，法國雷諾、Stellantis、豐田、大眾以及奔馳都在俄羅斯設(shè)有工廠。
雷諾在俄羅斯的收入占其核心業(yè)務(wù)收入的8%，俄羅斯也是雷諾僅次于法國本土的第二大市場。雷諾已經(jīng)宣布其莫斯科的工廠將在2月28日至3月5日期間停產(chǎn)，理由是 “過境國家的邊境管制更加嚴格，導(dǎo)致被迫改變一些既定的物流路線”。
Stellantis集團則在卡盧加設(shè)有工廠，主要負責(zé)生產(chǎn)三菱品牌輕型商用車。首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）已表示：“如果西方的制裁影響到在俄羅斯的生產(chǎn)，公司將準備把這些生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他工廠?！?br />
同樣在卡盧加設(shè)廠的車企還有大眾。大眾在這座4000人的工廠每年生產(chǎn)約11輛斯柯達品牌乘用車，另在下諾夫哥羅德亦設(shè)有產(chǎn)能6萬輛的工廠。
無論俄烏沖突最終結(jié)果如何，正如德國研究機構(gòu)汽車管理中心主任Stefan Bratzel所說，“俄羅斯的汽車制造商和供應(yīng)商的固定資產(chǎn)可能會失去相當?shù)膬r值”。對于俄羅斯這樣一個曾經(jīng)能夠擁有高爾基、拉達等著名品牌的傳統(tǒng)汽車工業(yè)國而言，其汽車產(chǎn)業(yè)前景并不樂觀，畢竟俄羅斯對美出口的汽車零部件拳頭產(chǎn)品之一甚至是化油器。
來源：21世紀經(jīng)濟報道
