汽車(chē)線(xiàn)束作為汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，承擔(dān)著連接汽車(chē)電氣設(shè)備，使之發(fā)揮功能的重任。但是，隨著汽車(chē)功能的增加，數(shù)量越來(lái)越多的電氣設(shè)備已經(jīng)為線(xiàn)束帶來(lái)了極大負(fù)擔(dān)。目前汽車(chē)的線(xiàn)束總已有數(shù)公里之長(zhǎng)，在布置過(guò)程中對(duì)排列方式、性能考驗(yàn)極大，而是因?yàn)槿彳浀木€(xiàn)束很難通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備完成安裝，成為了生產(chǎn)線(xiàn)里較為耗時(shí)的一部分。

一直以來(lái)，特斯拉都在致力于減少線(xiàn)束長(zhǎng)度，從Model S的3公里長(zhǎng)線(xiàn)束到Model 3的1.5公里線(xiàn)束，已經(jīng)取得了顯著的技術(shù)突破。但是在生產(chǎn)層面，長(zhǎng)度縮減后的線(xiàn)束并未給生產(chǎn)形式帶來(lái)太大轉(zhuǎn)變，依舊需要人工完成裝配。然而，在特斯拉在最近提交的專(zhuān)利中，展示了一種新型的模塊化線(xiàn)束，有效解決了上述問(wèn)題。

線(xiàn)束長(zhǎng)度僅為Model 3十五分之一

特斯拉新型的模塊化線(xiàn)束專(zhuān)利將現(xiàn)有的軟質(zhì)線(xiàn)束升級(jí)為了具備硬質(zhì)材料框架的集成，線(xiàn)束剛性提升后，更容易被機(jī)械臂抓起、移動(dòng)和安裝。

根據(jù)專(zhuān)利圖的畫(huà)面效果，線(xiàn)束集成的外殼有一定的彎折能力，可以更好的適應(yīng)車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)變化。每個(gè)集成內(nèi)的線(xiàn)束也變得更多，希望以此更高效的集成方式來(lái)減少總長(zhǎng)。

馬斯克表示，接下來(lái)量產(chǎn)的Model Y將率先應(yīng)用新型的模塊化線(xiàn)束，希望可以把線(xiàn)束總長(zhǎng)將不超過(guò)100米。這個(gè)數(shù)字，僅為同平臺(tái)車(chē)型Model 3的十五分之一。

插拔連接便于自動(dòng)化安裝

在安裝方式上，新型的模塊化線(xiàn)束也放棄了軟質(zhì)線(xiàn)束纏繞接線(xiàn)的連接方式，而是在線(xiàn)束兩端設(shè)置了立門(mén)組件和子組件，進(jìn)而擁有了類(lèi)似樂(lè)高積木的插拔式拼接效果。這種形式為自動(dòng)化工序提供了巨大幫助，機(jī)器人來(lái)完成模塊化線(xiàn)束的連接將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

不過(guò)，汽車(chē)使用工況充滿(mǎn)多變性，這就對(duì)車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的應(yīng)沖擊、抗老化等能力，有著嚴(yán)峻考驗(yàn)。特斯拉新型線(xiàn)束的硬連接安裝方式能否能對(duì)汽車(chē)面臨的復(fù)雜條件，在使用壽命內(nèi)保證性能和使用安全，以及能否出現(xiàn)因材料老化影響連接穩(wěn)固程度、振動(dòng)導(dǎo)致連接錯(cuò)位等情況，都是有待驗(yàn)證的問(wèn)題。

更換矩形截面導(dǎo)線(xiàn)

特斯拉還認(rèn)為圓形截面導(dǎo)體不適合傳輸電流。在新型線(xiàn)束上，采用的是矩形截面導(dǎo)體。另外，在相同截面面積下，矩形截面導(dǎo)體高度要小于圓形截面導(dǎo)體，在向新線(xiàn)束內(nèi)部集成時(shí)，矩形截面導(dǎo)體可以盡可能小的占用空間，將線(xiàn)束體積進(jìn)一步縮減。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉新型線(xiàn)束對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)的價(jià)值顯而易見(jiàn)，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正想要的還是安心可靠的產(chǎn)品。相比于久經(jīng)考驗(yàn)的軟質(zhì)線(xiàn)束，新型線(xiàn)束的可靠性、耐久性、制造和后續(xù)更換成本，都要等待進(jìn)一步觀察。

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